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可能除了熊猫的合作之外，还有前苏联的ＳＵ－２７的合作，沈飞基本上做的都是自我研发的工作，在很多程度上，沈飞想打破这个困境，但很难，因为沈飞肩负着很多国家特别研发项目。
这点上，成飞完全不一样。
上世纪八十年中期，巴基斯坦感觉自身的空军无法抵挡印度的空军，开始转向寻找合作者。
最开始的选择并不是J-7战斗机，而是美国的F-16战斗机，但美国开的价格太高了。
巴基斯坦接收不了，最后转向幻影2000去，一切都谈得很顺利，但最后还是黄了。
当然，巴基斯坦也寻求过苏联的合作，但那个时候的苏联连自己都顾不上，自然没空理小巴了。
最后小巴寻求了华夏的合作。
初步敲定了合作项目，并且立项为FC计划。
而因为苏联解体的很多原因，这个项目被停止，1991年，华夏再度启动这个项目，而小巴对此很有信心，转而投资了这个项目。
枭龙是一个很成功的项目，成飞也借助着枭龙打开了国际市场。
枭龙成功之后，成飞又接到了许多的其他国家的合作开放项目。
成飞在国内可以说是接触世界飞机军种最多的军工企业，这也是为什么威龙的研发和制造都在成飞上，因为成飞有足够的经验。
而J-31却是沈飞，其实很多人都说，沈飞没有那个条件去开发垂直起降战斗机。
而结果呢？虽然开发出来，却没有像威龙一样快速的试验，试飞，直到定型。
威龙和J-31几乎是同步启动并且公开的项目，隶属华夏第四代隐身战斗机。
而直到现在，威龙已经定型并且开始量产，而J-31呢？只公布了几次试飞就没有了结果，有些网友甚至是悲观的说，J-31项目已经失败了。
威龙成功，J-31却是失败了，同样的是华夏两大支柱，结果却完全不一样。
而诸澜当初选择合作的时候，选择的是成飞不是沈飞的原因，因为诸澜对沈飞的技术没有多大的信心，而且沈飞肩负很多国家的秘密项目，这是诸澜不想和沈飞合作的另一个重要的原因。
项目竞标失败，沈飞是非常的愤怒，因为这是一个突破，而现在这个突破又被成飞拿走了。
而现在，夜莺又被成飞拿下，沈飞连喝汤的机会都不给，沈飞自然的恼火。
而现在，如果夜莺无法突破的话，加上沈飞在边上煽风点火的，说不定夜莺就得交给沈飞去仿造。
这点上，成飞的人都清楚，正是因为这样，对夜莺的仿造一直都是尽心尽力，但尽管如此，仿造依然是失败了。
失败的原因有很多，材料，发动机，引擎，外壳涂层等等。
虽然诸澜已经降低了夜莺的性能，也更换下了发动机，但对华夏来说，依然是一个非常严峻的挑战。
诸澜给军方的夜莺上的技术，一点也不比美国的第五代飞机的技术差，而且在很多性能上都超过美国的第五代飞机。
夜莺本身就是根据美国的第五代飞机而制造出来的，技术上完全就是根据美国人的技术加以优化，并且增加了自己的技术，才成就了夜莺的存在。
诸澜减少了部分的技术，剩下的依然是非常先进的技术。
华夏这些年虽然已经拉近了和美国的技术差距，但差距依然存在，这不单单是设计理念上，还有就是材料制造上，和发动机上。
夜莺诸澜只提供部分的资料，并没有提供全部的资料，这给成飞仿造夜莺带来巨大的麻烦。
现在连技术都没能弄明白，又怎么能把这些新技术应用到其他的飞机上？
夜莺的发动机技术，军方很动心，如果把夜莺的发动机转移到威龙上，威龙的性能最少可以提高1.8倍的程度，这还是保守的估计。
但发动机技术诸澜并没有全部给，只是给出一部分的技术，想制造夜莺一样的发动机，难，虽然能做到，但难度非常的大。
华夏的技术上虽然很强大，但在某些方面上还是不行。
诸澜制造的夜莺有两天是华夏无法比拟的条件。
第一点，全智能化的制造，夜莺的制造全部都由红后负责，从设计到制造，全部都是由红后控制机器人去制造。
可以说，夜莺完全的智能化制造，诸澜在夜莺上，只是提出了自己的要求，而红后设计出来。
第二点，苍蓝基地内的制... -->>
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